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De XL a T5 y primeros tests

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Como ya expliqué en este anterior post , para facilitar los cálculos en el Sistema Internacional hemos decidido pasar de correa XL (5,08 mm de paso) a tipo T5 (5,00 mm de paso).

Montamos la guía que nos llegó de 1 metro y un factor preocupante durante la prueba con el tipo XL fue que la velocidad que alcanzaba era de 1 metro en 10 segundos pero a cambio la capacidad de carga máxima no pasaba de 1,5Kg en vertical… Para mover una compacta o una GoPro es suficiente, pero para una DSLR se queda muy justo… Así que aprovechando que habíamos de cambiar el sistema de transmisión a T5, cambiamos el diámetro de la polea del motor (de una de 20 dientes pasamos a una de 10 dientes) con lo cual resulta que ahora el sistema tiene algo más de 3Kg de capacidad de carga en vertical…

…pero por contra hemos reducido la velocidad máxima a la mitad (1metro en 20 segundos). De todas maneras creo que sigue siendo suficiente velocidad para vídeo (teniendo en cuenta que ahora puedes montar una DSLR con accesorios y moverla en vertical sin problemas). Sin añadir que tenemos el doble de precisión para tareas de posicionado, creo que ha valido la pena el cambio.

Esta es una vista del lado del motor con las dos poleas T5 de 10 dientes montadas ya en el perfil.

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Por otro lado según las pruebas que hicimos a continuación, efectivamente en vertical puede subir mas de 3 Kg, probamos hasta con 5Kg y puede con ellos, pero a cambio se reducen prestaciones como la aceleración etc… así que hemos fijado 3Kg como algo que va realmente al 100% de prestaciones.

En horizontal las pruebas fueron más agradecidas, pudimos poner un peso de 10 Kg y moverlo sin problemas… manteniendo la velocidad de 1 metro en 20 segundos. (Seguramente el sistema puede con más kilos en horizontal, pero 10 ya nos parece algo muy razonable).

Una foto de la pizarra con los resultados de los tests que realizamos ayer.

Como detalle final también medimos el peso del mSlider, resultando un total de 2Kg de peso… bastante ligero teniendo en cuenta su tamaño y sus características…

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Carenado motor (II)

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Ya hemos acabado de realizar las piezas del carenado del motor, en resumen son 5 piezas (o tapas), una de ellas con la particularidad de llevar un fresado para el conector que ya se comentó en el anterior post.

La otras tapas son: el otro lateral, la trasera que ademas del motor tapa el perfil, la delantera (uno de esos 4 agujeros será donde irá alojado uno de los finales de carrera) y la superior.

Aquí se ve más claro:

La verdad que queda bastante compacto (56x56mm) y esa era la idea.

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Cambiando de tema, ya tenemos las poleas de 20 dientes y la cremallera en T5 en vez de XL, el cambió será a mejor como ya se comento aquí.

La correa no podía ser en negro (una lástima porque como todo irá en negro menos la guía, hubiera quedado camuflada), pero el contraste tampoco quedará mal, al fin y al cabo todo va en negros, blancos y grises, y lo importante es que cumpla la función perfectamente.

Lo próximo será ensamblar el carenado, hacer el carenado de la polea “loca” (el otro extremo) y poner los finales de carrera.

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