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Carenado motor (III)

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Para acabar el carenado del motor y también el de la polea “loca” hemos ensamblado las piezas, y acopladas todas mediante tornillos de cabeza avellanada, para que una vez pintado quede todo lo mas uniforme posible.

A su vez tanto tornillo le da un aspecto más industrial… que si pusiéramos chapa doblada en vez de paneles fresados y atornillados. (Es cuestión de gusto y saber hacer…)

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Pongo una foto del aspecto montado de los 2 carenados (motor y polea “loca”)

No hemos tenido tiempo para más y a final de semana haremos los alojamientos para los finales de carrera, antes de llevarlo a pintar.

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Soporte polea “loca”

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Empezamos por seleccionar el tipo de polea…

Nos interesa que el material sea lo mas estándar posible ya que a la hora de hacernos con ellas resulte lo mas rápido y fácil de encontrar, por eso hemos elegido un tipo de polea que esta muy estandarizada, las de tipo XL (esto quiere decir que entre diente y diente hacen 5,08mm, es lo que se conoce en ingles como: “Pitch” o paso en castellano).

La que nos va ideal es la de 21 dientes, que nos da un desarrollo aproximado de unos 106mm lineales por vuelta.

Lo que hemos hecho hoy ha sido centrarnos en la sujeción de la polea para que tenga el mínimo de fricción posible y ademas el mínimo juego a la hora de aplicar tensión a la correa.

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Para la sujeción de la polea hemos empleado como eje un “turrión” (tornillo con una parte lisa) de M5, el cual atraviesa la polea y va atornillado a la base de aluminio. Para hacer que gire si fricción y sin juego, hemos colocado un casquillo “self-foil” (autolubricado) entre la polea y el turrión.

También hemos vaciado 2 mm en la base del alojamiento para que la polea flote por encima del perfil.

La base de aluminio que sujeta la polea irá atornillada al perfil mediante 4 tornillos de M3…

Hemos presentado y probado la suavidad de la polea, y estamos muy satisfechos con el resultado, a pesar de no haber usado cojinetes…

En la anterior fotografía se puede ver como quedaría una vez sujeta al perfil.

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